Le blog de Gégé13821

Pour préparer la mise en peinture et le changement des pièces d'usure, il faut tout séparer. Premier exercice avec le train arrière.

Après démontage, que faut il remplacer : le roulement ? A priori, pas de point dur, pas de ..... ?, les deux joints à lèvre ? Ce serait peut être prudent, ils semblent très raides, mais au démontage j'ai pu constater qu'ils avaient rempli leur fonction jusqu'à aujourd'hui. La graisse du roulement était propre (mais un peu sèche à l'extérieur).

Il faudra certainement changer un soufflet de cardan (côté roue). Où le trouver et comment le remplacer ????

La difficulté du démontage : le desserrage de l'écrou de l'arbre de roue !!!

1 - Première difficulté libérer le frein d'écrou (freinage par déformation dans la gorge de l'arbre). Épaisseur de la lèvre d'écrou, plus d'un millimètre. Impossibilité de glisser le moindre instrument entre le fond de gorge et la lèvre d'écrou. Il a fallu utiliser la perceuse (forêt du diamètre de la gorge sur l'arbre) et percer l'écrou en suivant la gorge. La méthode n'est pas parfait et ne permet pas de libérer l'écrou.

2 - Desserrer, douille de 36 et un certain couple !!!! Compte tenu de 1 (impossible de libérer l'écrou), le couple est significatif. Utilisation d'un outillage spécifique primaire : un tube de 2 mètres sur la douille de 36 et un fer palt de 2 mètres en appui sur les goujons de roue.

3 - Dans ces conditions, je n'ai pas pu déterminer quelles pouvaient être les conditions de serrage des deux bagues intérieures du roulement. C'est le même que pour la Peugeot 504. Peut être une indication dans le revue technique Peugeot ? 

Reste à démonter le deuxième.

Le "tunnel" du train avant, un passage obligatoire, et un embouteillage assuré.

Même le démontage ressemble à un jeu de taquin.

Pour démonter le flector de direction, ...., il vaut mieux dépose les triangles de suspension,

Pour déposer les triangles de suspension, il faut démonter les biellettes de direction.

Pour démonter les biellettes de direction, il faut qu'elles veuillent bien se dévisser.

Panique, la biellette de gauche refuse de se dévisser de la crémaillère de direction. Compte tenu de l'espace disponible et de l'accessibilité le moindre point dur se transforme en blocage définitif. Vous noterez que la loi de Murphy marche parfaitement c'est la biellette côté direction qui refuse de se dévisser.

Changement de stratégie dans le jeu de taquin; il faut passer par la clé sciée pour déposer le joint flector, et les supports de crémaillère, ....

Ouf, après quelque heures de perdues (d'énervement !!!) le pièces sont démontées.

Mais, parce qu'il y a un mais, cette contrariété m'aura peut être convaincu que cette idée de trappe sous les réservoir permettant d'accéder à la direction et au maître cylindre est peut être une bonne idée !!!!

En parallèle le démontage des accessoires se poursuit :

Démontage du levier de vitesse, démontage du frein à main.

Tiens pour le frein à main, deux petites questions qui me trottent dans la tête. On élimine rapidement la première, à quoi çà  sert de remonter puisqu'il ne marche pas (tout le monde est d'accord) - on le remonte parce que c'est le frein à main, et pourquoi ne serait 'il pas possible de le faire fonctionner correctement ? La deuxième : sur le frein à main, il y a un contact (fermé pour frein relâché : zut !!!), non utilisé (sur ma voiture), comment faudrait il le brancher pour mettre un voyant au tableau de bord ?

Démontage de la pédale d'accélérateur et du câble. Un câble simple, mais au combien important, j'ai souvenir d'une après midi dans la campagne Corse (proche de aiguilles de Bavella et de Solenzara) où nous avons cassé un câble d'accélérateur sur une l'A310 de notre collègue Pierre. Il a fallu dépêcher une expédition à Solenzara pour récupérer dans un magasin le précieux câble de longueur suffisante. Depuis mon ami Pierre a installé un câble de secours sur toutes ses voitures !!! Question : Quelle modification du système de fixation à la pédale d'accélérateur pour un montage rapide ?

Démontage du système de chauffage.

Constat : il manque un morceau du carter de la centrale de soufflage (plastique cassé) mais sans grosse conséquence sur le fonctionnement, sinon un perte d'efficacité du dégivrage pare-brise !!!! Deuxième constat, la durit retour sur le coude sortie radiateur principal était bien malade (fissurée !!!), la restauration sera utile.

Question : Ne vaut il pas mieux faire un retour directement à la pompe à eau ? Seul inconvénient : l'encombrement dans le tunnel.

Ce sont les tuyauteries de chauffage, en plusieurs morceaux,certainement pour des raisons de mise en forme

Et pour finir le pédalier.

Si vous voulez mon avis, il s'y sont mis à plusieurs pour le concevoir !!! Je ne dirais pas c'est indémontable puisqu'il est déposé, mais il a fallu être patient et sacrifier quelques outils pour les adapter.

Reste à mettre en conservation les différentes pièces qui contiennent du liquide de frein, les deux maître cylindres, le récepteurs d'embrayage et les cylindres de frein. Bien remplis et surtout bien fermés.

Quelques chiffres :

Longueur du câble d'accélérateur : 2.50 m

Longueur du câble de compteur de vitesse : 2.80 m

Longueur de la tuyauterie de chauffage : 3.40 m (de la pompe à eau au radiateur)

Vous vous souvenez, j'avais déjà gagné au tirage : une aile avant gauche et une aile arrière gauche.

J'ai encore gagné au grattage : Plusieurs heures (jours) de travail !!!!!

Pour enlever les moquette et autres, pas de soucis, mais ensuite, il reste la colle. Je n'ai pas essayé le dissous colle de chez Leroy-Merlin, je parie qu'il ne fonctionne pas.

La colle, c'est une colle néoprène. Elle est plus résistante que le simili cuir, il s'arrache en lambeaux !!!!

Mais après plusieurs heures :

Voilà pour le coin arrière gauche. Reste : arrière droit, avant droit et gauche. Quel week end !!!!

Nota : j'ai téléphoné aux "Selliers du Domaine" pour avoir des précisions sur la composition de leur kit et quémander quelques renseignements :

Comment enlever la colle ? Il semble que l'on trouve chez Renault du "Liquide de Nettoyage" qui serait efficace. Je fais appel à tous (en particulier ceux qui travaillent chez Renault) pour me trouver la référence de ce produit miracle !!!!

Sous la moquette, il y a des insonorisants. Deux type : une feutrine (1 cm d'épaisseur) sur toute la partie verticale et plane arrière ; un tissus "bitumineux" 3 ou 4 mm d'épaisseur, très lourd sur les passage des de roue, le tunnel, ... sur les parties courbes.

Bien entendu, la feutrine se dédouble et ensuite se détache par petit bouts, le tissus "bitumineux" se déchire, encrasse le grattoir, ... la galère !!!!

Quelques surprises :

Fixation de l'arceau 4 points !!!

Au dessous de la fixation, le trou d'accès à la fixation de l'amortisseur arrière. Il faut le savoir.

Il faut toujours faire confiance aux rivets Pop !!!!!

Mal façon ou déformation

Soit il manquait de la résine lors de la fabrication de la caisse, soit il y a eu déformation (mais pas de fibre cassée, seulement décollée). A confirmer après dépose du châssis et examen de l'envers.

Les vitres de custode.

Une photo pour se rappeler l'ordre de remontage (cadre, joint, charnière, ......) et un bon tournevis cruciforme. Je vais essayer de changer toute la visserie pour de la visserie inox. Je ne redémonterais probablement jamais, mais je n'aimeriais pas savoir que les vis rouillent (même si elle ne sont pas visibles).

Entourage de porte et "gouttière". Attention très fragile.

Toutes les pièces sont vissées sur la carrosserie avec un joint "noir". C'est quoi ? Où se le procurer ?

Suite mais toujours pas la fin !!!!

De la facilité d'accès :

L'avantage de la restauration c'est qu'on démonte tout. C'est alors qu'on voit la maintenance te la mécanique sous un autre angle !!!!!!

Pas tous les jours qu'il est aussi facile d'accéder à l'alternateur, à la pompe à eau, .....

Sans lunette arrière, sans les sièges et sans volant, tout est à portée de main.

J'ai un collègue Patrick (1600S avec sièges baquet et réservoir central - bonjour l'accessibilité au moteur) qui est un spécialiste de la maintenance. Sur sa Berlinette, la lunette arrière est en plexiglas et le joint est sans jonc. A chaque intervention, il retire la lunette arrière et la remet en place avec une simple ficelle (beaucoup plus confortable et peut être un gain de temps).

Il faudrait : un volant démontable (çà existe, mais il faut modifier la colonne de direction), des sièges "éjectables" (il faudrait remplacer les écrous nylstop sous la caisse par des "serre vite" - à inventer), une lunette arrière démontable, .....

Si quelqu'un a des solutions, je suis preneur.

Fin du faisceau électrique :

L'affaire est dans le sac !!!!!!!

Il faudra certainement retourner le voir et même faire du fil à fil pour pouvoir établir le nouveau schéma du faisceau électrique.

Dans cette position on voit mieux la longueur es fils, plusieurs mètres. Si la voiture mesure moins de 4 mètres, le faisceau dépasse les 6 mètres. le chemin le plus court n'est pas celui que l'on pense !!!!

Je continue à me poser la question : pourquoi passer sur la partie gauche (sous la portière) et pourquoi ne pas emprunter le tunnel au dessus de la poutre ? Qui à la réponse ?

Si vous cherchez les différents borniers : + permanent, + après contact, masse, veilleuses, .... vous avez perdu, une multitude d'épissures au milieu du faisceau, sous l'enveloppe de faisceau.

Seule façon pour faire du fil à fil : mettre le faisceau à nu. Ils sont quand me sympas chez Alpine, ils n'ont pas mélangé les couleurs !!!!

Et pour le nouveau faisceau, utiliser les épissures (conformes à l'original ou mettre en place des borniers ?

Le train arrière :

Suite de la mécanique pour préparer la dépose de l"ensemble "moteur - boite". La dépose du train arrière.

Sympa la goupille en sortie de boite, elle est sortie sans difficulté.

La couleur de la boite ? Non ce n'est pas une peinture "perso", c'est du sable et des graviers. On va pouvoir gravillonner la cour. Je soupçonne les Toyo R888 d're un peu collants à certains moments !!!!!

Pas facile de retirer l'axe du triangle inférieur ........ Impossible de pousser, impossible de tirer .......... ?

Et toujours des graviers dans le triangle !!!!

Un c'est gras, très gras, deux c'est rouillé, très rouillé.

Programme : démontage complet, dégraissage, sablage ou brossage, phosphatassion et peinture (époxy à chaud si possible).

L'amortisseur et le triangle supérieur sont resté sur le châssis, on attendra que la caisse soit retournée pour les déposer (plus pratique).

Démonter, oui, mais par où commencer ?

La stratégie est simple, des plus gros éléments vers les plus petits le détail.

Protéger les pièces fragiles : pare-bise et lunette arrière. Ces deux éléments ont été "éjectés lors du choc, mai j'ai eu la chance de les retrouver intacts.

La lunette arrière sur la pelouse, le pare-brise tenu par les essuies glace !!!! Seul le joint de la lunette arrière sera à changer.

C'est pas demain la veille qu'ils vont sortir de leur cocon !!!

Première séance, approcher le bloc moteur - boite de vitesse.

Démontage de la jupe arrière et des accessoires (feux, plaque, charnières).

C'est déjà la foire à la brocante !!! Mais où ranger tous ces éléments ?

Un début et déjà mille questions et peu de réponses :

Comment remettre en état les pare-chocs : chocs, rouille, piqûres, .... C'est pas beau.

La jupe arrière est légèrement déformée, un passage au pressing s'impose (toile, résine, .... peinture).

Le Devil a besoin d'un coup de peinture, mais laquelle, celle d'origine n'a pas résisté à la température.

Les feux arrière ne sont pas cassés, mais il va falloir leur donner leur éclat d'origine. Il va falloir fouiller sur le site de Belgom.

Premier faisceau démonté. Il y a plus d'extrémités que de câbles sur la prise, je peux donc en déduire qu'il doit y avoir des épissures sous la gaine. A suivre.