Le blog de Gégé13821

C'est le retour.

Plus de quatre mois depuis l'envoie chez le carrossier, et c'est le retour au bercail. Certes, il y a eu quelques périodes d'attentes, mais aussi beaucoup de travail. L'attente a pu me paraître longue par moment, mais je trouve le résultat très satisfaisant. Je suis parfaitement satisfait de la qualité des remises en état (penture châssis et polyester carrosserie), ainsi que du rendu de la peinture. Je sais les puristes vont crier au scandale - il n'existe pas de 1600 SX avec des bandes olympiques !!!!

Le résultat en images.

Peinture blanche Blanc Gardéna. Bandes Olympiques bleues.

Les capots ne sont pas fixés (posés pour la photo)

Une semaine depuis la première esquisse des bandes.

Pendant que la carrosserie prenait sa nouvelle robe, le restant des pièces a eu droit à sa remise en état - peinture.

Pour le moteur, une peinture spéciale, le reste des pièces, la peinture époxy à froid (bi-composant de chez Restom).

Pinceau ou pistolet ? J'ai hésité longtemps avant d'appliquer ces peintures au pinceau. Mais pour cause de panne de pistolet (joint égaré lors du dernier nettoyage), j'ai opté pour le pinceau.

Et si c'était à refaire.

Peinture moteur et boite : au pinceau sans hésitation. D'une part, elle se tend trés bien au séchage, d'autre part, vu la forme des pièces, le nombre te la complexité des pièces à masquer, il faudrait être un virtuose du pistolet pour ne pas faire de coulures.

Peinture noire époxy : petites pièces au pinceau, mais je terminerais les pièces plus volumineuses, "sangles" de réservoir, passage de roue au pistolet (dès que j'aurais reçu le joint manquant - merci au personnel Restom qui, en cette période de vacances, chercher à me procurer ce nouveau joint)

Les pièces sont sèches, mais c'est encore pratique pour les ranger dans le garage, trop petit, pour le nombre de pièces à stocker.

Visite express chez le carrossier pour régler quelques points de détail, mais aussi pour constater quelques dégâts qui n'étaient pas prévus au programme. Quelques vices cachés de puis .... au moins 20 ans !!!

L'aile arrière gauche est e place. Reste à finir l'intérieur, passage de roue et fond d'écope. Initialement, en fond d'écope, il y avait une "boîte" qui permettait de canaliser l'air vers un éventuel radiateur d'huile. Ce fond d'écope démonté est dans un état lamentable (réparé, re réparé, ....). Faut il en reconstruire un autre et pourquoi faire ? Comme j'utilise cet emplacement pour fixer le filtre king, le bobine d'allumage, le boîtier d'allumage "électronique", .... nous allons garder le maximum de place disponible et ne pas replacer la "boite" support radiateur d'huile. Les Weber n'en seront que mieux alimentés.

Vue de côté, la forme de l'aile est identique à l'original.

Vue de l'avant, il manque un morceau demi masque avant gauche.

Jeu de l'erreur, comparez le droit et le gauche ci-dessous, il y a un hic, ils ne sont pas identiques !!!

Sur l'aile avant gauche, il y a une entrée d'aire de prévue sous les phares (inexistant à droite). Deux solutions : créer une entrée d'air à droite ou supprimer celle de gauche. La bible a parlé, les Berlinette 1600 SX construites en 1977 n'ont plus d'entrée d'air sous les phares. On bouche l'entrée d'air. L'entrée d'air pour le chauffage-aération se fait par l'entrée sous le pare-choc.

Autre mauvaise nouvelle, même l'aile avant droite est en mauvais état. Plusieurs couches de mat de verre, de tissus, de "serpillière", il y a même des couches qui ont été posées avec une résine qui ne devait pas avoir de durcisseur - toujours pas sèche 20 ans après !!!

Le carrossier a tout enlevé jusqu'au polyester d'origine, tout sera reconstruit - mais ce sera plus long !!!! Nouvel objectif : ouvrants terminés fin deuxième semaine de juillet, carrosserie fin juillet !!!!

Vous vou souvenez, c'était le 3 mars. Pratiquement 3 mois que la carrosserie était partie chez le carrossier.

Depuis cette date stand-by. Mais cette semaine, le travail a commencé. 

Premières opérations et premières constatations : Séparation du châssis de la caisse.

Conclusions : La traverse avant et les deux tubes sont en bon état (rien à changer).

Les plaques d'ancrage au niveau du berceau arrière sont en bon état (juste un peu souffert du décollage).

Le deux tubes qui prolongent le châssis pour supporter les ailes arrière et le pare-choc arrière ont été déposés pour être remplacés (ils étaient déformés suite au choc)

Le "support" d'aile avant gauche sera remplacé (déformé par le choc).

Reste une question : Que faire pour le support des fixations de barre stabilisatrices ? Sur le châssis une modification (souder une équerre sur le châssis) avait été faite coté droit. Le coté gauche avait été réparé deux fois (le polyester et la fibre cassent). Le système d'origine était peut être suffisant avec des pneus d'époque, il est possible que les gommes des Yoko ou Toyo engendrent des efforts plus importants. En conséquence, je pencherais pour un renforcement par une équerre métallique.

Pour le traitement du chassis, je souhaitais un zingage à chaud, finalement suite aux conseils du carrossier (augmentation de poids, risque de déformation, couleur, .....) j'ai retenu une peinture époxy à chaud et de la cire pour les corps creux. Avec une simple peinture, le chassis a déjà vécu plus de 30 ans (sans nécessiter un changement de pièces). Avec la nouvelle peinture, il devrait tenir 30 ans supplémentaires. Vous me raconterez dans trente ans !!! 

Pour la partie polyester, en attendant les deux ailes neuves (avant gauche et arrière gauche), le ponçage et les petites reprises ont débuté (traversée d'axe d'essuie-glace, surcharges, fissures, coups, .....).