Le blog de Gégé13821

15 ans après, j'ai découvert une nouvelle fonction.

Sur ma Berlinette 1600 SX, un indicateur de chute de pression du circuit de freinage.

Un bouton poussoir situé entre le "Warning" et l'interrupteur "Anti Brouillards".

A priori, le système détecte une différence de pression entre les deux circuits de freinage.

Pourquoi pas, il y a trois fils qui sont connectés sur le circuit de freinage (sous le véhicule, à proximité du répartiteur de freinage).

A vos documents !!!!

Je ne possède que le manuel de conduite et d'entretien de la Berlinette 1600 SX.

Dans la première partie : La description du dispositif apparaît.

Mais dans la deuxième partie schéma électrique, le dispositif à disparu. D'autres erreurs apparaissent sur le schéma tel qu'un voyant jaune (ou orange) de témoin de frein à main - il n'existe pas sur la SX, il est remplacé par le témoin de "Phare" bleu. Il faut dire que sur la 1600 SX, oublier le frein à main semble peu probable pour deux raisons : d'une part son efficacité est très limitée, d'autre part, la puissance limitée du moteur devrait alerter rapidement le pilote !!!!!!

Je crois qu'il va falloir pour ce dispositif, comme beaucoup d'autres "détricoter" le faisceau électrique (du fil à fil).

Je vais pouvoir affiner le branchement. Un des composants existe sur le maître cylindre de frein, un mano contact qui est utilisé contacteur de feu stop. Pour le deuxième ?

Faciliter l'accès au moteur par l'intérieur de l'habitacle et donc déposer les sièges.

Les sièges ne sont pas d'origine, ils sont fixes. Conséquence : pour accéder au moteur avec sièges et arceau en place égale séance de contorsionniste. Inutile de vous préciser que ce n'est plus de mon âge !!!

Avant le démontage, on constate déjà que les glissières ne sont pas en bon état.

Je me doutais un peu du problème car depuis longtemps, les glissières ne faisaient plus leur boulot, elle était "fixes". Il faut dire que la Berlinette est parfaitement étanche : Une vrai baignoire. Seul soucis, les jours de pluie, la baignoire se remplit, mais je n'ai pas trouvé la bonde. Alors la moquette s'imbibe (d'eau - s'est la pilote qui s'imbibe d'alcool !!!) et les glissières ......

Ce que je n'ai pas encore compris c'est qu'il n'aient pas appliqué les mêmes technique d'étanchéité au toit !!!!!

Je ne pense pas pouvoir remonter les mêmes glissières.

Question : Sachant que la souplesse ne va pas subitement revenir et qu'il sera bientôt indispensable de reculer le siège pour faciliter l'accès et de le ré-avancer pour conduire. Et oui, je conduis avec le siège suffisamment avancé pour deux raisons : d'une part j'ai de petites jambes (mais comme disait Coluche "la bonne longueur des jambes c'est quand les deux pieds touchent par terre") et d'autre part je ne conduis pas bras tendus ..... Où trouver des glissières qui résistent aux intempéries, et très fines (sinon il faudra raccourcir le bonhomme pour qu'il puisse mettre un casque).

Après les sièges les portes !!!

Premier constat, les charnières sont d'origine, elle sont frappées du numéro de la carrosserie 11250.

C'est bien là la seule réjouissance :

Les vis de fixation des charnières à la porte refusent de bouger.

Les vis de fixation à la carrosserie sont pratiquement inaccessibles.

Goupilles qui servent d'axe sont également d'origine !!!! elles ne font qu'un avec la charnière (au bout de tant d'années, elles sont devenues intimes !!!). Pour chasser les goupilles il faudrait un chasse goupille coudé !!!

Et une heure après le canard était toujours vivant - la portière n'avait pas bougé.

Donc en prévision, une séance de Drémel pour meuler les tête de vis. 2 portes, 4 charnières, 12 vis, 1 journée de travail !!!!

Quelques photos pour garder en mémoire les traces laissées par une sortie de route.

Certains diront, rien de grave, juste un polyester, mais .............

Il fallait un déclic.... Bon d'accord, si à chaque fois qu'il faut prendre une décision, il faut croiser un rail de sécurité !!!

Puisqu'il faut réparer, autant tout remettre en état.

Bon évidement, on notera une petite coquetterie dans l'oeil gauche.

La fibre, c'est formidable, même apès une déformation importante, elle retrouve sa forme. Enfin presque !!!

La fesse gauche est légèrement marquée, mais le plus génat, c'est le capot moteur qui ne ferme plus !!!!!

Même pas une trace sur la jante. C'est encourageant pour la suite.

La jupe droite est un peu plissée !!!! Faudra pas oublier de passer un coup de fer sur la toile !!!!!

Le chassis s'est légèrement déplacé sur la droite, la fixation de la coque sur le chassis n'a pas résisté.

Ben voilà, il fallait bien commencer par un premier article.

33 ans, un peu plus de 80 000 km au compteur, toujours les même habits, peinture blanc gardena d'origine, intérieur moquette noire, ..... Je crois que l'heure de mon premier lifting a sonné et qu'il est temps de penser à une nouvelle jeunesse.

Mon propriétaire en rêve depuis longtemps, mais il tarde toujours à se décider. Aurait il peur ? Mais pourquoi hésite t'il encore. Du temps il en a, çà fait maintenant deux ans qu'il ne travaille plus, il avait pourtant promis que dès qu'il prenait sa retraite il s'occupait de moi. Des compétences, il a de nombreux copains qui peuvent le conseiller, il a déjà refait le moteur, réparé quelques défauts de polyester, modifié quelques accessoires électriques, moi, je lui fais confiance. Mais alors pourquoi hésite t'il ?

Il attend peut être quelques encouragements !!!! Alors n'hésitez pas à lui en envoyer par l'intermédiaire de ce blog.